Comprei uma bicicleta elétrica há três anos e só depois percebi que estes acessórios são quase indispensáveis.

O dia em que peguei na minha primeira bicicleta elétrica senti que tinha acabado de “piratear” a cidade.

Nunca mais autocarros apinhados, nunca mais engarrafamentos, nunca mais desculpas. Voltei para casa a pedalar com um sorriso de orelha a orelha, como uma criança de dez anos na manhã de Natal, com o motor a zumbir baixinho debaixo de mim.

Depois, a realidade apareceu. Um carro passou demasiado perto num dia de chuva. O meu cadeado barato congelou no inverno e recusou-se a abrir. Numa manhã gelada, os dedos ficaram dormentes e percebi que já nem conseguia sentir os travões. Aos poucos, aquela máquina brilhante de liberdade transformou-se num puzzle diário de “Porquê que ninguém me avisou disto?”

Três anos depois, continuo apaixonado(a) pela minha e‑bike. Mas voltaria a viver aqueles primeiros meses de forma muito diferente. Há uma verdade silenciosa que quase todos os novos donos de bicicletas elétricas aprendem da pior maneira.

Os acessórios que gostava de ter comprado no primeiro dia

Na primeira semana, achei que estava a ser esperto(a): capacete, cadeado básico, luz dianteira. Feito. Tinha gasto quase todo o orçamento na bicicleta, por isso os acessórios pareciam “extras opcionais”, aquelas coisas que os vendedores tentam empurrar quando estão aborrecidos numa tarde de terça-feira.

Até ao meu primeiro susto num cruzamento movimentado, à noite, com a minha luz minúscula engolida pelos faróis dos carros. Foi aí que a ficha caiu: numa bicicleta elétrica anda-se mais depressa, mais longe e com mais frequência. O que significa que as “coisinhas” que se saltam não são assim tão pequenas. São elas que determinam se um percurso é divertido, stressante ou seguro.

Numa noite cinzenta de novembro, vi um tipo parar ao meu lado num semáforo vermelho. Colete de alta visibilidade, luzes laterais fortes, um U‑lock enorme pendurado no quadro, alforges impermeáveis. Ele tinha ar de quem sabia algo que eu não sabia. Uma semana depois, o meu cadeado encravou com a chuva, e passei 40 minutos a tremer no passeio a lutar com ele. Comecei a prestar mais atenção aos profissionais silenciosos da ciclovia.

As estatísticas confirmam essa sensação. Em muitas cidades, as e‑bikes estão agora entre os veículos mais roubados por metro quadrado de suporte de estacionamento. E os utilizadores estão a fazer distâncias maiores do que os ciclistas “clássicos”, com meteorologia mais variada. Isso significa mais tempo no trânsito, mais condições de pouca luz, mais exposição a maus condutores e ao azar. A bicicleta, por si só, é apenas metade da história. Os acessórios são a armadura, a caixa de ferramentas e o kit de sobrevivência, tudo num só.

A lógica é brutal, mas simples: uma e‑bike é um pequeno veículo motorizado que, por acaso, tem pedais. Anda-se a velocidades de tráfego urbano sobre duas rodas finas, muitas vezes com uma bateria que vale várias centenas de euros presa ao quadro. Tratá-la como uma bicicleta citadina barata é como as pessoas acabam lesionadas, stressadas, ou a ir a pé para casa com um cabo cortado na mão. Quando se considera o preço de uma e‑bike decente, gastar 10–20% disso em equipamento deixa de parecer luxo e passa a ser bom senso.

O equipamento indispensável que muda mesmo os seus percursos

Primeiro, a resposta aborrecida e adulta: um cadeado a sério. Não aquele cabo fino que vem “de oferta” com algumas bicicletas. Eu aprendi a pensar por camadas. Um U‑lock pesado para o quadro, com classificação Sold Secure Gold ou equivalente. E uma corrente robusta ou um cadeado dobrável para prender as rodas e/ou a um ponto fixo. É chato de transportar, sim. Mas é também a diferença entre estar sempre preocupado(a) em cada paragem num café e conseguir, de facto, desfrutar do café.

Depois vem a visibilidade. Uma luz dianteira forte com feixe largo, não apenas um pontinho a piscar. Uma luz traseira que se mantém ligada mesmo quando se pára no semáforo. Elementos de visibilidade lateral - faixas refletoras nos pneus ou autocolantes refletores no quadro. Depois de se ver o quão “invisível” um ciclista de roupa escura é a partir de dentro de um carro, nunca mais se volta às luzes pequenas de encaixe.

O meu ponto de viragem aconteceu numa noite húmida de inverno. Ia para casa com um casaco escuro, luvas baratas e uma luz dianteira fraca que me tinha esquecido de carregar. Um condutor saiu de uma rua lateral e travou a fundo no último segundo, de olhos bem abertos. Baixou o vidro e disse apenas: “Sinceramente, não o(a) vi.” Cheguei a casa a tremer e encomendei um casaco impermeável de alta visibilidade, luvas impermeáveis e uma luz a sério, do tipo “dínamo”, alimentada pela bateria da bicicleta. Desde então, tenho menos buzinas, menos sustos e muito mais tranquilidade.

O kit de meteorologia também mudou tudo. Um impermeável leve que respira de verdade. Cobre-sapatos ou sapatilhas impermeáveis para que os pés não fiquem como esponjas. Luvas finas e corta-vento que ainda permitem sentir os travões. Parece exagerado até apanhar a primeira chuvada fria a meio de um trajeto casa‑trabalho. Numa bicicleta com assistência elétrica, não se aquece tanto como numa bicicleta normal, por isso o frio entra mais depressa. É assim que um passeio divertido se transforma numa contagem decrescente até ao duche quente. A roupa certa não precisa de parecer equipamento de corrida. Só precisa de transformar “mau tempo” em “tempo ligeiramente chato”.

E depois há o transporte de coisas. Ao início metia tudo numa mochila: portátil, almoço, cadeado, carregador, camada extra. Os meus ombros odiavam-me. Um porta-bagagens traseiro e alforges não são só para gente em licra em cicloturismo. Servem para comprar mercearias sem suar, ir buscar uma encomenda, ou trazer para casa uma garrafa de vinho espontânea sem a equilibrar com uma mão. Quando o peso sai das costas e vai para a bicicleta, o motor faz o resto. De repente, a e‑bike deixa de ser um brinquedo e passa a ser um substituto real do carro.

As pequenas melhorias que, em segredo, decidem se continua a pedalar

O hábito diário mais simples que mudou a minha vida com a e‑bike: uma pequena bomba de chão e um manómetro decente ao pé da porta. Dois minutos ao domingo à noite: ver a pressão dos pneus, dar uma olhadela à corrente. Só isso. Mantém a bicicleta a rolar suave e reduz para metade os ruídos estranhos que, de outra forma, apareceriam três meses depois e nos fariam entrar em pânico.

Bons pneus são outro “acessório” subvalorizado. Modelos resistentes a furos, ligeiramente mais largos do que os de origem, transformaram o meu conforto. Numa e‑bike, a resistência ao rolamento extra não pesa tanto, porque o motor ajuda. Por isso, pode-se “pagar” essa proteção e aderência adicionais. Passei de um furo a cada poucas semanas para talvez um por ano. Não é sorte: é borracha e desenho.

Sejamos honestos: ninguém faz isto todos os dias. Ninguém limpa com carinho a transmissão depois de cada deslocação. A maioria de nós estaciona, prende e corre para a próxima coisa. Foi por isso que passei para acessórios de manutenção “suficientemente bons e fáceis”. Um lubrificante de corrente de aplicação gota a gota que fica junto à porta. Uma escova barata para tirar areia de vez em quando. Uma multitool compacta na mochila com as pontas que realmente servem para a minha bicicleta. Quando algo range ou desajusta, consigo resolver no momento em vez de empurrar a bicicleta até à oficina.

Uma das minhas pequenas melhorias favoritas era invisível para a maioria das pessoas: um selim melhor e punhos ergonómicos. O selim de origem que vinha com a minha e‑bike parecia elegante, mas ao fim de 30 minutos eu contava os segundos até poder sair de cima. Trocar para um modelo mais largo e “perdoável” e para punhos que apoiam a base da mão tornou os percursos longos em algo que eu aguardava com vontade, não algo que tinha de “aguentar”. Mudança pequena, efeito enorme na frequência com que escolhia a bicicleta em vez do autocarro.

Um mecânico em quem confio disse-me uma coisa que ficou comigo:

“As pessoas não deixam de pedalar porque não gostam de ciclismo. Deixam porque os pequenos incómodos se vão acumulando em silêncio até ao dia em que, simplesmente, pegam nas chaves do carro.”

É aí que os acessórios contam mesmo. Não como extras brilhantes, mas como formas de eliminar esses pequenos incómodos antes de ganharem dentes.

De forma mais prática, aqui está o kit minimalista que agora vive na minha bicicleta ou mesmo ao lado da porta, pronto a sair:

• Um U‑lock forte + um segundo cadeado/corrente ou cabo
• Luzes dianteira e traseira fixas e brilhantes, com visibilidade lateral
• Capacete confortável que eu realmente gosto de usar
• Casaco impermeável e luvas para tempo “surpresa”
• Porta-bagagens traseiro com alforges ou um cesto sólido
• Mini-bomba, desmontas de pneus, câmara de ar suplente, multitool pequena
• Lubrificante simples para corrente e um pano velho

No fundo, esta lista significa apenas isto: tenho menos desculpas. Menos razões para dizer a mim próprio(a): “Hoje não.” Há um quadro emocional que todos reconhecemos: aquele momento em que olhamos pela janela, vemos as nuvens, sentimos o vento a bater no vidro e pensamos, Se calhar vou só de carro desta vez. Bom equipamento não elimina completamente essa hesitação, mas encolhe-a, de forma silenciosa, até ir de bicicleta voltar a parecer o “padrão” natural.

A conversa que gostava que mais novos donos de e‑bike tivessem

Cada dono de e‑bike com quem falei nestes três anos tinha o mesmo padrão. Compravam a bicicleta. Usavam-na. Depois, após alguns sustos ou frustrações, iam acrescentando camadas de equipamento. Fita refletora depois de um quase acidente. Um cadeado melhor depois de um roubo na rua. Um espelho depois de demasiadas passagens rasantes por trás. Se fizéssemos um gráfico dessas compras ao longo do tempo, pareceria uma sequência de pequenos momentos de “ai”.

E se essa curva pudesse ser mais plana? E se a loja não falasse só de watts e autonomia, mas perguntasse também: Onde vai estacionar isto? Como é o trânsito à noite no seu trajeto? As suas mãos arrefecem facilmente? Transporta crianças, portátil, compras? Estas perguntas parecem “moles”, mas levam diretamente aos acessórios que fazem sentido para a sua vida real, não para uma fantasia de showroom.

Também reparei noutra coisa. Os utilizadores que continuam a usar a e‑bike ao fim de dois, três, quatro anos costumam ter algo em comum: a bicicleta tem ar de ter sido usada. Um porta-bagagens riscado. Autocolantes no quadro. Uma campainha que já foi substituída. Um alforge remendado. Não é um objeto precioso; é uma ferramenta diária. Os acessórios contam uma história de tentativa, erro e personalização lenta. É aí que a alegria se esconde: no processo de transformar “uma bicicleta” na sua bicicleta, com equipamento que encaixa nos seus hábitos, nos seus medos, nos seus pequenos rituais.

Quando vejo uma e‑bike novinha presa com um cabo frágil, sem luzes, sem nada no porta-bagagens, não julgo o dono. Vejo apenas uma versão anterior de mim, cheio(a) de entusiasmo e quase sem experiência. Apetece-me tocar-lhe no ombro e dizer: “Isto vai mudar a sua vida. Deixe-me ajudá-lo(a) a saltar alguns capítulos dolorosos.” Não para assustar, nem para dar uma palestra sobre estatísticas de segurança, mas para partilhar a verdade estranha e pouco glamorosa: a diversão da e‑bike vive nos detalhes - nos acessórios que passam despercebidos, naquilo que quase nunca aparece no Instagram.

Esses detalhes raramente são “sexy”. Parafusos anti-roubo nas rodas. Uma capa simples para esconder a bicicleta à noite. Um segundo carregador no trabalho para não estar sempre a jogar Tetris com a bateria. Um suporte de telemóvel que permite olhar para a navegação sem “dançar” com o guiador. Nada disto é tão entusiasmante como o binário do motor, mas é isto que vai determinar se ainda sorri quando passar a perna por cima da bicicleta daqui a três invernos.

No fim, os acessórios que eu gostava que alguém me tivesse dito há três anos são, na verdade, um convite: pensar na sua e‑bike não como um gadget, mas como uma relação. As relações precisam de limites, apoio, pequenos gestos e, por vezes, um pouco de proteção contra a aspereza do mundo. Os cadeados, luzes, sacos e pedaços de borracha e tecido são a forma de dizer em silêncio: “Quero que isto dure.” E essa é uma pergunta que vale a pena fazer antes do primeiro passeio - não depois do primeiro susto.

Ponto-chave	Detalhe	Interesse para o leitor
Segurança e anti-roubo	Cadeados de alta qualidade, fixação segura, visibilidade máxima	Reduz o risco de roubo e os sustos no trânsito
Conforto no dia a dia	Selim, punhos, roupa adequada ao tempo, pneus reforçados	Transforma a bicicleta elétrica num verdadeiro meio de transporte duradouro
Autonomia e manutenção	Kit de reparação, segundo carregador, pequeno ritual de manutenção	Menos avarias, mais viagens bem-sucedidas, menos stress

FAQ

• Preciso mesmo de um cadeado caro para a minha e‑bike? Sim. As e‑bikes são alvos preferenciais de ladrões, e um bom U‑lock com um segundo cadeado fica muito mais barato do que substituir uma bicicleta roubada.
  
• Qual é o primeiro acessório que devo comprar se o orçamento for limitado? Comece por um cadeado sólido e boas luzes dianteira/traseira. Só esses dois itens mudam imenso a sua segurança e tranquilidade.
  
• Os alforges são melhores do que uma mochila para deslocações diárias? Para a maioria das pessoas, sim. Tirar peso das costas torna as deslocações mais confortáveis e deixa o motor “fazer o trabalho pesado”.
  
• Com que frequência devo fazer manutenção à e‑bike em casa? Uma verificação semanal rápida da pressão dos pneus e do estado da corrente costuma ser suficiente, mais uma inspeção mais cuidada de poucos em poucos meses.
  
• Preciso de roupa especial só para andar de e‑bike? Não “especial”, mas camadas impermeáveis e visíveis ajudam muito, sobretudo com chuva ou frio, porque não se aquece tanto como numa bicicleta normal.